Buenas tardes, os presento mi interacción desde que me levanto hasta que llego al trabajo (obviando desayuno, ducha, vestir) centrándome en la sección del coche. Os expongo dos variantes que son presentes en mi día día. Al tanto de comentarios, dudas o mejoras. Muchas gracias. CASO A 1.…
Buenas tardes, os presento mi interacción desde que me levanto hasta que llego al trabajo (obviando desayuno, ducha, vestir)…
Buenas tardes, os presento mi interacción desde que me levanto hasta que llego al trabajo (obviando desayuno, ducha, vestir) centrándome en la sección del coche.
Os expongo dos variantes que son presentes en mi día día.
Al tanto de comentarios, dudas o mejoras.
Muchas gracias.
CASO A
1. ALARMA: En primer lugar suena la alarma, algo rutinario pero imprescindible en el día de hoy para despertarnos. Utilizo la alarma normal de mi móvil, la cual cuando llega la hora hace vibrar al teléfono y tengo que pulsar el botón «Descartar» para apagarla.
Alarma
2. ENCENDER EL COCHE: En segundo lugar aprieto el botón del mando físico del coche del «candado abierto» para abrir y poder entrar al coche.
Abrir el coche
3. PANTALLA: Tocar la pantalla, buscar «Google Maps» y seleccionar destino favorito = «trabajo». En ese momento el navegador comienza a trabajar.
Pantalla
4. PANTALLA-USUARIO-VIAJE: Durante el viaje la aplicación me va dando mensajes de voz para seguir el camino correcto y en ciertos momentos también adquiero esos datos visualizándolos directamente en la pantalla.
Viaje
5. CIERRE/FINAL: Apago el coche con la llave, la pantalla se apaga automáticamente y cierro el coche con el botón de «candado cerrado». De esta manera finalizo mi trayecto.
Cierre del coche
CASO B (distinción en el 3er paso, esta vez mediante comandos de voz)
1. ALARMA: En primer lugar suena la alarma, algo rutinario pero imprescindible en el día de hoy para despertarnos. Utilizo la alarma normal de mi móvil, la cual cuando llega la hora hace vibrar al teléfono y tengo que pulsar el botón «Descartar» para apagarla.
2. ENCENDER EL COCHE: En segundo lugar aprieto el botón del mando físico del coche del «candado abierto» para abrir y poder entrar al coche.
3. PANTALLA: Para ahorrar unos segundos, mediante comandos de voz ordeno «abrir Google Maps e ir hacia el trabajo». En ese momento mientras aprovecho para arrancar y demás la aplicación se pone en marcha.
4. PANTALLA-USUARIO-VIAJE: Durante el viaje la aplicación me va dando mensajes de voz para seguir el camino correcto y en ciertos momentos también adquiero esos datos visualizándolos directamente en la pantalla.
5. CIERRE/FINAL: Apago el coche con la llave, la pantalla se apaga automáticamente y cierro el coche con el botón de «candado cerrado». De esta manera finalizo mi trayecto.
Los domingos suelo invertir un par de horas en planificar y preparar la semana que va a empezar. A continuación os presento dos de las tareas clave de cada domingo: Hacer la colada 1r sistema de interacción: La lavadora. La primera parte de esta tarea consiste en separar la ropa clara, la oscura y las sábanas/toallas, luego meto uno de los tres grupos dentro del tambor y finalmente, a través el panel táctil, programo el ciclo de lavado más adecuado.…
Los domingos suelo invertir un par de horas en planificar y preparar la semana que va a empezar. A continuación os presento dos de las tareas clave de cada domingo: Hacer la colada 1r sistema de interacción: La lavadora. La primera parte de esta tarea consiste en separar…
Los domingos suelo invertir un par de horas en planificar y preparar la semana que va a empezar. A…
Los domingos suelo invertir un par de horas en planificar y preparar la semana que va a empezar. A continuación os presento dos de las tareas clave de cada domingo:
Hacer la colada 1r sistema de interacción: La lavadora. La primera parte de esta tarea consiste en separar la ropa clara, la oscura y las sábanas/toallas, luego meto uno de los tres grupos dentro del tambor y finalmente, a través el panel táctil, programo el ciclo de lavado más adecuado.
2º sistema de interacción: El móvil. Tras programar el ciclo de lavado, uso el móvil para poner el temporizador y así saber cuándo he de sacar la ropa para tenderla. Para llevar a cabo esta acción he de desbloquear el móvil y acceder a la aplicación correspondiente. Y de paso, abro Spotify para poner música.
Preparación de varios tuppers 3r sistema de interacción: Robot de cocina. Para ahorrar tiempo en la cocina entre semana, los domingo planifico gran parte del menú semanal y preparo algunos tuppers. Para cocinar ciertos alimentos utilizo un robot de cocina. Lo primero que hago es enchufar el robot, luego meto la comida en el recipiente, añado la cantidad de agua correspondiente y finalmente lo programo a través del panel táctil para que cocine.
4º sistema de interacción: Placa de inducción. Hay alimentos que el robot no puede cocinar, en esos casos uso la placa de inducción. Una vez escogido el utensilio adecuado en base a lo que quiera cocinar (sartén, olla, cazuela…), enciendo la placa, escojo el área que voy a usar para cocinar, le asigno una potencia, y, si es necesario para lo que voy a cocinar, programo el temporizador.
Definición del alcance El objetivo de esta observación contextual es comprender el funcionamiento del abono recurrente de Renfe Cercanías. Se busca conocer…
Definición del alcance El objetivo de esta observación contextual es comprender el funcionamiento del abono recurrente de Renfe Cercanías. Se busca conocer las ventajas e inconvenientes de este tipo de billete mediante la observación del recorrido del usuario. El tiempo de observación se ha acotado a una semana.…
Definición del alcance El objetivo de esta observación contextual es comprender el funcionamiento del abono recurrente de Renfe Cercanías.…
Definición del alcance
Figura 1. Captura de pantalla de la web de Renfe, en la que se especifican las condiciones del Abono gratuito para viajeros frecuentes en 2023. Fuente: Captura propia.
El objetivo de esta observación contextual es comprender el funcionamiento del abono recurrente de Renfe Cercanías. Se busca conocer las ventajas e inconvenientes de este tipo de billete mediante la observación del recorrido del usuario.
El tiempo de observación se ha acotado a una semana. Un factor importante a tener en cuenta es que esa semana tendrá que coincidir con el momento exacto en el que se obtiene el abono, ya que el proceso de obtención también será documentado.
Identificación de los usuarios
El usuario que se ha definido para esta observación contextual es una persona que, por estudios o trabajo, usa el transporte público (en concreto la red de cercanías) para desplazarse en hora punta a diario o casi a diario. El grado de familiaridad de dicha persona con la tecnología puede variar, ya que existen varias formas de obtener y utilizar este abono, pero se presupone cierta destreza con ella.
Teniendo en cuenta estos factores, se puede definir una serie de grupos de usuarios:
Estudiante de instituto que usa el cercanías para ir a clase
Estudiante de universidad que usa el cercanías para ir a clase
Persona trabajadora que vive en la periferia y va a trabajar al centro en cercanías
Persona trabajadora que vive en un municipio de la periferia y va a trabajar otro municipio de la periferia en cercanías
…
Planificación de las sesiones
Se ha previsto un mínimo de dos sesiones.
La primera de ellas consistirá en la obtención del abono recurrente por parte de los usuarios. Se efectuará de forma simulada, y se dividirá a los usuarios (algunos lo harán mediante la web o la aplicación móvil, mientras que otros simularán la adquisición del abono en taquilla).
La segunda de ellas consistirá en el registro (mediante grabación y toma de notas) del proceso que sigue el usuario a la hora de utilizar el abono al desplazarse en cercanías). Esta deberá realizarse como mínimo una vez, siendo lo ideal dos o tres veces.
Preparación del guion de las sesiones
Se ha planteado el siguiente modelo de guion:
Presentación
Te damos la bienvenida a este estudio de observación contextual. El objetivo de esta investigación es conocer en detalle cómo utilizan los usuarios del cercanías el abono recurrente que se lanzó el año pasado, con el fin de averiguar si existen vías de mejora en la experiencia de usuario con dicho servicio. Como usuario habitual del transporte público, nos interesa entender cuál es tu rutina más habitual, así como qué dificultades surgen del proceso.
Se trata de un estudio completamente anónimo.
Cuestionario demográfico
¿Cuál es tu rango de edad?
Menor de 18 años
De 19 a 30 años
De 31 a 50 años
De 51 a 70 años
Más de 70 años
Prefiero no responder
¿Cuál es tu género?
Hombre
Mujer
No binario
Otro(s)
Prefiero no responder
¿A qué te dedicas?
Estudio enseñanza obligatoria
Estudio enseñanza no obligatoria
Trabajo por cuenta ajena
Trabajo de forma autónoma
Estudio y trabajo
Situación de desempleo
Otro(s)
Prefiero no responder
¿Cuál consideras que es tu nivel de experiencia con la tecnología?
Poco/ninguno
Nivel de usuario
Nivel de usuario avanzado
Nivel técnico o profesional
Otro(s)
Prefiero no responder
Formulario de consentimiento
Yo, ______________________, consiento que se registre vía grabación audiovisual la duración de las sesiones de la investigación en las que participe.
Yo, ______________________, consiento que se haga uso de los datos aportados a esta investigación con fines académicos y de mejora del producto.
Cuestionario final
Teniendo en cuenta el registro de tu rutina utilizando el abono recurrente de cercanías, ¿dirías que existe alguna dificultad para los usuarios para obtener el abono?
Teniendo en cuenta el registro de tu rutina utilizando el abono recurrente de cercanías, ¿dirías que existe alguna dificultad para los usuarios para utilizar el abono en el día a día?
¿Crees que existe margen de mejora en este servicio?
¿Qué aspecto(s) mejorarías)
¿Cuáles crees que son las principales ventajas de este servicio?
¿Le recomendarías el servicio a otras personas?
Retribución
Los usuarios que participan de esta investigación lo hacen de manera voluntaria. Se justificarán los retrasos o ausencias a actividades académicas, laborales o personales que la participación en este estudio pueda ocasionar. Agradecemos enormemente su participación y el tiempo dedicado a este estudio.
Observación del usuario
Descripción del recorrido
El recorrido elegido para esta actividad de observación es el que realizo a diario yendo a trabajar en transporte público.
El transporte que utilizo es una línea de Renfe Cercanías de la Comunidad de Madrid. Si bien antes utilizaba el abono transportes, desde el año pasado empecé a usar el abono recurrente que lanzó Renfe. Que se trate de este abono y no del convencional también es relevante en el recorrido que quiero describir.
Obtención del abono
La principal ventaja del abono recurrente es su precio, ya que únicamente cuesta una fianza simbólica, y permite viajar entre estaciones de toda la red de cercanías. Se puede optar a la devolución de la fianza en el momento en el que se realizan más de 16 viajes por cuatrimestre. Para la gente que usa el transporte público a diario o casi a diario es muy rentable. La fianza antes se devolvía de forma automática. Recientemente se ha cambiado para que haga falta solicitar su devolución. Esto implica un paso más entre el usuario y uno de sus objetivos.
Este abono puede obtenerse en las taquillas de las estaciones, en la web de Renfe o en la app de Renfe Cercanías. Que haya distintas vías de obtención amplía el rango de posibles usuarios que pueden acceder a este abono. Aun así, el sistema promueve que se usen la web o la app (para lo que pide que se cree una cuenta de usuario) y que el método de pago de la fianza sea la tarjeta, sobre todo de cara a devolverla.
A la hora de obtener el abono por primera vez, el usuario se encuentra un obstáculo: el formulario (tanto en la versión web como en la app móvil) solicita una estación de origen y una de destino. Esto puede hacer creer al usuario que el conjunto de viajes a realizar estará limitado entre las dos estaciones que se incluyan en estos campos. Sin embargo, es un valor orientativo que no tiene ninguna relevancia en el proceso final.
Figura 2. Captura de pantalla del formulario de la web de Renfe desde el que se obtiene el abono recurrente. Fuente: Captura propia.
Un mensaje como “incluye las estaciones a las que viajes con más frecuencia” o una aclaración de que este dato no es vinculante para obtener el abono habrían resuelto este problema, que termina siendo una barrera extra para el usuario al generarle dudas.
Figura 3. Fotografía de una tarjeta de cartón que puede albergar distintos billetes y abonos de la red de cercanías. Se aprecian los bordes desgastados. Fuente: Captura propia.
Una vez obtenido el abono, para usarlo en las estaciones se debe disponer de la app de Renfe Cercanías en el teléfono móvil, ya que se genera un código QR vinculado a la cuenta desde la que se solicita.
Existe una alternativa para los casos en los que, por ejemplo, se pide en las taquillas de las estaciones: incluir el abono en una de las tarjetas sin contacto que se utilizan para acceder al cercanías con otros tipos de billetes. Se trata de una tarjeta de cartón (bastante frágil para su uso de forma continua, y no existe información oficial sobre si sigue siendo eficaz tras plastificarla). Una peculiaridad de estas tarjetas es que son la misma para todo, sea un billete sencillo o uno de estos abonos cuatrimestrales.
Sin embargo, si se opta por transferir el abono de la aplicación a la tarjeta, no se trata de una copia, sino de un traslado completo. Se dejaría de poder usar en la aplicación y estaría completamente vinculado a la tarjeta. Si bien entiendo que esta medida se ha llevado a cabo para evitar duplicados del abono, creo que facilita que este se pierda o quede inutilizado si la tarjeta se extravía o se rompe.
Uso diario del abono en estaciones
Una vez obtenido el abono (proceso que se lleva a cabo una vez cada cuatrimestre) empezaría la parte de usarlo en sí, que se da prácticamente a diario.
El usuario deberá desplazarse desde su lugar de origen hasta la estación de cercanías en la que tenga intención de coger el tren. Ese desplazamiento puede llevarse a cabo a pie, en coche, en bicicleta, usando otro transporte público… Ya se haya optado por llevar el abono en la aplicación del móvil de cercanías o en una tarjeta (recordemos, no es posible llevarlo en ambas), es imprescindible que el usuario lo lleve de alguna de las dos formas.
Figura 4. Fotografía panorámica de la estación de cercanías de Atocha en la que se ven los tornos por los que se accede a los andenes. Fuente: https://blog.renfe.com/Figura 5. Captura de pantalla de la aplicación de Renfe Cercanías que muestra un ejemplo de abono con QR. Fuente: Captura propia
Si opta por llevar el QR en el móvil, el usuario se encontrará con que, en la mayoría de estaciones, hay solamente dos o tres tornos que tienen lector de QR. Por este motivo, suelen formarse más colas en esos tornos que en los demás, y es posible que haya que esperar un poco para acceder a los andenes. En el peor de los casos se puede llegar a perder un tren por este motivo.
Para mitigar esto, se recomienda tener la aplicación del móvil con el QR preparada de antemano, con el fin de agilizar el acceso lo máximo posible. Otro aspecto a tener en cuenta es la luminosidad de la pantalla del móvil, ya que lo ideal para que el lector de QR lo lea sin problemas es que esté el brillo al máximo. De lo contrario, puede que no lo identifique.
Si bien el acceso debería ser igual de ágil que en el resto de tornos, la suma de estos detalles hace necesaria una previsión extra por parte del usuario.
Si, por el contrario, se elige trasladar el abono a una tarjeta, se podría acceder a los andenes por medio de cualquiera de los tornos.
Tanto por una como por otra vía, este proceso deberá repetirse en los tornos de la estación de destino para salir de los andenes
Análisis de resultados y recomendaciones de diseño
Realizar el recorrido de todo el proceso (tanto la obtención como el uso en un contexto habitual) permite observar las ventajas e inconvenientes de este abono.
La principal ventaja es, sin duda alguna, la gratuidad del billete. Si se usa el cercanías regularmente supone un claro ahorro de costes en billetes y abonos de transporte. También puede obtenerse de forma relativamente directa, y existe flexibilidad para el pago de la fianza. Esto permite que tanto una persona que tiene mucha costumbre de utilizar el móvil y de comprar online como otra que prefiere realizar la transacción en ventanilla tienen opciones equivalentes.
El mayor inconveniente de este sistema es la imposibilidad de tener el abono a la vez en el teléfono y en una tarjeta. Se fuerza al usuario a elegir entre llevarlo en el móvil (con la posibilidad de que falle la conexión a internet, la necesidad de subir el brillo para que el lector detecte el QR y la escasez de tornos que cuentan con lector adecuado) o transferirlo por completo a una tarjeta (de cartón, frágil, puede extraviarse o quedar inutilizada con relativa facilidad).
La posibilidad de que el abono pudiera coexistir en la aplicación y en la tarjeta sería una solución interesante a sus problemas. Un aumento de la sensibilidad de los lectores del QR y que la mayoría de tornos de las estaciones los incorporasen serían también mejoras tangibles de la usabilidad de este sistema.
SISTEMAS DE INTERACCIÓN EN UN RECORRIDO HABITUAL En mi caso particular, he escogido el recorrido habitual que hago desde mi casa hasta el trabajo, ya que he considerado que hay ciertas interacciones interesantes de analizar. Primera interacción: entrada al parking con llavero electrónico. Una de las primeras interacciones…
SISTEMAS DE INTERACCIÓN EN UN RECORRIDO HABITUAL En mi caso particular, he escogido el recorrido habitual que hago desde…
SISTEMAS DE INTERACCIÓN EN UN RECORRIDO HABITUAL
En mi caso particular, he escogido el recorrido habitual que hago desde mi casa hasta el trabajo, ya que he considerado que hay ciertas interacciones interesantes de analizar.
Primera interacción: entrada al parking con llavero electrónico.
Una de las primeras interacciones que realizo es la entrada al parking, que se basa en un sistema interactivo sencillo, pero en mi opinión: eficaz. Consiste en pasar el llavero electrónico por el aparato que te permite acceder al parking, y una luz verde te indicará si se te ha identificado correctamente o no (observar la segunda fotografía).
La segunda interacción que realizo es el uso del coche, prestando especial atención en este recorrido al encendido, donde se activan todos los indicadores del cuadro de información del coche. Lo que me ha llevado a observar la cantidad de metáforas a nivel de interfaz que encontramos, las cuales hemos asumido y aprendido a lo largo de décadas del uso del automóvil, tales como: el icono de la gasolina y la flecha para saber dónde tenemos la entrada de la gasolina en nuestro coche, el icono de alerta del freno de mano puesto, el icono de la batería o el símbolo del aceite. También las metáforas que aparecen en los botones del volante, donde se aprecia el icono del volumen de la radio para subirlo o bajarlo, el botón para coger una llamada de teléfono, etc.
La siguiente interacción es con la máquina del parkímetro para establecer un tiempo de estacionamiento.
En realidad, considero que a nivel de experiencia de usuario es una interfaz poco intuitiva y que podría mejorarse, ya que tengo aprendido su funcionamiento debido al contexto y su uso rutinario.
En el proceso de interacción para establecer el tiempo, hay que introducir en primer lugar la matrícula (desde una interfaz apagada, lo que creo que facilitaría más su entendimiento si hubiera alguna pantalla encendida que te indicara qué es lo que tienes que introducir), después configurar el tiempo gratuito, y una vez realizado esto, introducir el dinero si se quiere ampliar el tiempo.
En ocasiones, una vía alternativa al tercer paso es emplear la aplicación de Telpark, que te permite configurar la zona ORA para estacionar el coche.
La aplicación, a nivel de experiencia de usuario, me parece bastante intuitiva y simple. Ya que basta con pulsar el botón grande de «Iniciar estacionamiento», elegir la ubicación (que con el GPS del móvil ya te lo detecta automáticamente, lo que, en cuanto a experiencia de usuario, me parece un acierto y una comodidad), seleccionar el vehículo y, por último, establecer el tiempo de estacionamiento, donde se pagará automáticamente con la tarjeta que se tenga registrada.
A continuación relato detalladamente los sistemas de interacción que se dieron en un caso real. El objetivo era llegar a tiempo a una entrevista para realizar las prácticas de mi anterior grado superior Objetivo : Llegar a tiempo a una entrevista de trabajo 1. Paso. Sistema de interacción…
A continuación relato detalladamente los sistemas de interacción que se dieron en un caso real. El objetivo era llegar…
A continuación relato detalladamente los sistemas de interacción que se dieron en un caso real. El objetivo era llegar a tiempo a una entrevista para realizar las prácticas de mi anterior grado superior
Objetivo : Llegar a tiempo a una entrevista de trabajo
1. Paso. Sistema de interacción digital «Saber detalles entrevista»
Abrir whatsapp en el móvil y revisar los detalles de la entrevista (sistema digital ). Desde el link del mensaje clico y me lleva a la app de google maps donde puede hacer zoom para visualizar mejor la ubicación
2. Paso. Sistema de interacción digital «Localizar y reservar un coche cabify»
Abrir la app de cabify , introducir destino y seleccionar ruta (touch) (se puede ampliar la ruta para verla con exactitud y seleccionar método de pago con tarjeta o en efectivo (en este caso efectivo) y Clicar en “Pedir ahora” y esperar a que llegue el coche la app proporciona un minijuego para que se haga mas amena la espera
3. Paso «Esperar a que llegue el cabify»
Subir al coche cuando veo la matrícula del coche que me indica en la app
4. Paso «Interaccionar con el conductor»
Cuando estoy en el coche de cabify se produce una conversación mutua de ambos , cuando llego a mi destino pago con dinero en efectivo al conductor.
Automáticamente finaliza el trayecto en la app pidiéndome valorar al conductor
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Este es un espacio de trabajo personal de un/a estudiante de la Universitat Oberta de Catalunya. Cualquier contenido publicado en este espacio es responsabilidad de su autor/a.
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